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本屆成都車展依舊是新能源新車扎堆，比亞迪方程豹、智己LS6、全新蔚來EC6等車型都吸引了不少眼球，而榮威D7也正式亮相，展出了純電版D7 EV和插混版D7DMH。榮威D7作為一款中大型轎車，上市后的競爭對手應該是比亞迪漢等車型。
在外觀設計方面，榮威D7純電版和混動版在前臉上有比較明顯的差異，雖然兩款車都采用了封閉式前臉，但EV版的前包圍更加柔和內斂，并采用了分體式燈組設計；混動版的前包圍更加運動，燈組則采用一體式設計，難分孰高孰低，就看各位車主的審美和實際需求了。
榮威D7純電版、插混版的側面造型基本一致，細微之處如門把手、前臉側顏才有比較明顯的不同，比如榮威D7 DMH為傳統門把手，而榮威D7 EV則為隱藏式門把手。整體來看，兩款車都采用溜背式車頂，這已經是新能源時代的流行必備設計，我覺得屬實沒有了多少新意，而且設計是一方面、性能是另外一方面，我更加期待榮威D7的駕駛感受。
在車身尺寸方面，榮威D7 DMH的長寬高分別為4890*1890*1510mm，軸距為2810mm，在這個基礎上，榮威D7的車身寬度降低了18mm，其他數據兩車一致。
內飾方面，榮威D7DMH和EV車型則完全一致，中控臺采用了大尺寸雙聯屏設計，遺憾的是展車上沒有副駕駛娛樂屏。平底雙幅方向盤比較精致時尚，在中控屏下方依舊保留了空調的物理按鍵，這種布局其實更方便前排乘員進行操作，當然，車主依舊可以通過語音控制來調節溫度。
嚴格來講2810mm的軸距，更符合中型轎車的標準，不過榮威D7的后排空間表現還是比較寬敞，乘坐兩三個成年人問題不大，不過中間座椅的乘坐感受并不好，這也是當今轎車和SUV的通病。座椅表面的皮質材料還是比較柔軟舒適，表面還采用了網格和打孔工藝，兩邊座椅的舒適性比較好，此外展車的副駕座椅配有老板鍵。
動力方面，榮威D7 DMH搭載的1.5L發動機最大功率82KW，電動機總功率150KW。榮威D7 EV最大功率為145kW/155kW，并分別提供磷酸鋰電池和三元鋰電池，未來是否推出性能更強的四驅版車型尚未可知，但就目前的動力儲備來說屬于中規中矩，日常家用足夠。
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