百萬奧迪e-tron GT比不過30萬的國產，4個圈值70萬？

文/桃李

零百加速時間4.1秒，最大純電續航480km，如果任何一個國產品牌感把擁有這樣數據的電動車賣到接近百萬售價，幾乎跟作死無疑，而除了過去那些超豪華品牌，我想不到誰還能有這樣的魄力與膽識，典型的如保時捷Taycan，而這一次，是奧迪e-tron GT。

【資料圖】

7月27日，奧迪汽車宣布，旗下全新電動GT轎跑車奧迪e-tron GT正式上市，官方指導價為99.98萬元。雖然門檻上相比于RS e-tron GT（官方指導價為146.88萬元）的門檻有所降低，但這是在性能和配置有所降低的基礎上換來的，而且整體仍然是輛百萬級電動車，很難“飛入尋常百姓家”。

作為與保時捷Taycan同平臺打造新車，奧迪e-tron GT近期的熱度并不高，因為早在2018年其概念車就已經亮相洛杉磯國際車展，相當于時隔五年才正式在國內市場上市，而如今國內市場各大品牌的純電動汽車已經遍地開花，依然關注這款車的人大概率也是沖著它的顏值。

雖然加入了電車的元素，但畢竟有著豪華車的底蘊在，奧迪e-tron GT在設計上對于豪華感的把控依舊很到位。前臉依舊是奧迪品牌標志性的六邊形大嘴，不過中網換成了封閉式造型，內部還加入了類似于蜂窩狀的設計元素，營造出進氣格柵的感覺。下包圍采用主動進氣格柵，能夠起到更好的散熱作用。

配合上“燈廠”獨有的設計以及低趴的姿態，車頭看上去給人很強烈的跑車感覺；而從側面看，溜背的造型設計則給人一種蓄勢待發的姿態，運動感很明顯。同時，為了實打實的體現出運動性能，奧迪e-tron GT通過車頂部分的碳纖維和鋁型材，以及根據車速帶有兩檔可調后擾流板來實現對車重和空氣動力學的把控。

該車三圍4989/1964/1414mm，軸距為2900mm，定位中大型車，出色的三圍比例讓整車看上去也很協調，同時扁平化的羊毛也讓其運動感進一步增強。不過，雖然是四門五座車型，但為了更照顧性能，車內的后排空間自然會顯得局促，即便是通過全景天窗來提升車內的通透性，但也很難改變頭部空間不足的缺點。當然，估計也沒人會拿這臺車作為家用。

車內部分以駕駛者為中心形成環抱式座艙布局，中控屏及空調控制面板略向主駕傾斜，很明顯，這臺車主打的就是駕控體驗。盡管配備了12.3英寸的全液晶儀表盤和10.1英寸的MMI觸摸顯示屏，增加了點科技感，但說實話，以奧迪目前的車機水平，智能化體驗實在不敢恭維，只能指望其在跟國產車合作后能夠有所提升。

動力方面，奧迪e-tron GT采用前后雙電機布局，最大輸出功率為495kW，最大扭矩為640N·m，百公里加速時間4.1秒；續航方面，電池包容量93kWh，最大續航為480km（CLTC），配合上800伏高壓快充系統，標準充電功率可達270千瓦，直流快充模式下充電5%-80%最快為22.5分鐘。

其實整體看下來，拋開外觀和奧迪品牌不談，這款車對比許多國產車表現只能說很一般。過去售價百萬的超豪華車最引以為傲的就是動力，但4.1秒的百公里加速成績可以說連“蹦”國產車的機會都沒有。

同樣是GT跑車，22.68萬元的哪吒GT百公里加速時間為3.7秒，而且續航接近600km；貴一點的，甚至主打家用的蔚來ET7全系零百加速只需要3.8秒，配置還更強，而買奧迪e-tron GT的錢夠提兩臺蔚來ET7了。單論動力和續航表現，售價近百萬的奧迪e-tron GT可能連30萬的國產車都不如。

寫在最后：

雖然都知道這臺車就是專為富人打造的電動大玩具，而買它的人看中的就是奧迪的品牌價值，但為了車頭的“四個圈”多花70萬元，又有多少人愿意呢？至少在筆者看來，買它真不如去選保時捷Taycan，如果奧迪真有誠意，那么這臺車的價格降到跟自家奧迪S4差不多的價格或許才有機會，畢竟新能源時代，“性能”已經不值錢了。