隨著去年網(wǎng)約車新政出臺(tái)，網(wǎng)約車領(lǐng)域上半場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)落下帷幕。滴滴在中低端領(lǐng)域保持其“霸主地位”，號(hào)稱專車第一品牌的易到近期忙于應(yīng)對(duì)媒體基本沒啥動(dòng)作，靠其平臺(tái)上積累的大批高質(zhì)量用戶，勉強(qiáng)保住網(wǎng)約車領(lǐng)域第一梯隊(duì)位置。實(shí)力雄厚如神州專車雖然付出一些代價(jià)兩年燒了73億元，但成功保住了第二梯隊(duì)的位置。這三家公司之后，包括首汽約車、曹操專車以及一些地方性專車平臺(tái)為第三梯隊(duì)，瓜分其他份額。
近期，首汽動(dòng)作頻頻：利用315炒作自身、通過一些媒體吹捧首汽已經(jīng)成為四大網(wǎng)約車品牌之一，甚至將保三望二，超越神州。筆者通過數(shù)據(jù)分析，首汽一系列的行動(dòng)不過是尋找存在感罷了，其自身實(shí)力與神州相差甚遠(yuǎn)，根本沒有進(jìn)入第二梯隊(duì)的可能，更別說追趕上第一梯隊(duì)了。
數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的，艾瑞數(shù)據(jù)顯示，3月份 APP日均使用時(shí)間上，首汽約車不過只有18.63萬分鐘，不到神州的五分之一，在日均使用次數(shù)上，首汽約車的表現(xiàn)更是慘不忍睹，其日均使用次數(shù)僅為3.39萬次，僅為神州的十分之一。
在司機(jī)端，首汽約車的表現(xiàn)更是慘淡，首汽公司在北京不過區(qū)區(qū)9000輛出租車，就算一半轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車，也不過區(qū)區(qū)4000多名司機(jī)罷了，更何況也很難達(dá)到這個(gè)數(shù)字，而神州司機(jī)多達(dá)4萬，兩者完全不是一個(gè)量級(jí)，又談何競(jìng)爭(zhēng)。
差距如此之大，首汽怎么就成了能與其他三家并列的四大專車平臺(tái)之一了呢?它又有什么能力超越神州專車，成為專車領(lǐng)域的第三名?又如何去保三望二呢?
現(xiàn)狀如此，在未來的發(fā)展上，首汽也基本沒有機(jī)會(huì)更進(jìn)一步。專車領(lǐng)域已經(jīng)形成固定的格局，首汽要想分一杯羹問題不大。但要想更進(jìn)一步，跟神州扳一扳手腕，恐怕將要付出慘烈的代價(jià)。因?yàn)槁浜笠粋€(gè)身位，再要追趕，難度太大。以神州為例，神州專車背景不可謂不雄厚，上市之后資金問題徹底得到解決。即使如此，神州專車為了追趕第一梯隊(duì)，付出的代價(jià)不可謂不大，兩年燒了70多億才能勉強(qiáng)保住自身地位。
神州可以燒錢，因?yàn)樗鼘儆诿駹I企業(yè)，其虧損有投資者和母公司買單，首汽則不行。神州燒了73億才達(dá)到現(xiàn)在的體量，首汽想超越神州，且不是要燒100億。首汽約車為國資背景，敢這樣燒錢嗎?如此做就是在加重國有資產(chǎn)流失，政府也不會(huì)同意。就算它敢這樣燒錢，在網(wǎng)約車格局基本穩(wěn)固的現(xiàn)在，首汽也做不到神州現(xiàn)在的體量。追趕神州，幻想更進(jìn)一步，首汽不過癡人說夢(mèng)罷了。
